서울 지하철 전기료 500억 늘어날 듯 … 정부 요금제 손질 여파

산업용 전기요금제 개편이 현실화될 경우 서울교통공사가 연간 최대 500억원에 달하는 추가 비용을 부담해야 하는 것으로 나타났다. 

서울 지하철 1~8호선을 운영하는 공사는 공공 교통복지 차원의 '전기철도용 전기요금제' 신설이 필요하다고 촉구했다.

23일 공사에 따르면 정부가 검토 중인 계절·시간대별 산업용 전기요금제 개편과 지역별 차등요금제가 동시에 적용될 경우 연간 약 500억원의 전기요금이 추가로 발생할 것으로 추산됐다. 

시간대별 요금체계 개편에 따른 부담이 약 257억원, 지역별 차등요금제 도입에 따른 부담이 약 258억원이다.

정부는 전력 수요 분산과 재생에너지 활용 확대를 위해 낮 시간대 요금을 낮추고 밤 시간대 요금을 높이는 방안을 추진 중이다. 

지하철은 오전 7~9시, 오후 6~8시 등 출퇴근 시간대 전력 사용이 집중되는 구조다. 공사 측은 "요금체계 개편 취지와 달리 지하철 운영 특성상 오히려 요금 부담이 커질 수밖에 없다"고 설명했다.

지역별 차등요금제도 부담 요인이다. 전국 17개 광역자치단체 가운데 서울의 전력자립도는 9% 수준으로 낮은 편이다. 공사 시뮬레이션 결과 서울 지역 전기요금이 kWh당 20원 인상될 경우 연간 약 258억원이 추가로 소요된다고 밝혔다.

공사에 따르면 공사가 납부한 전기요금은 2021년 1735억원에서 2025년 2743억원으로 58.1% 빠르게 늘고있다. 

같은 기간 전력 사용량은 1317GWh에서 1292GWh로 1.9% 감소했지만 평균 단가는 ㎾h당 131.7원에서 212.3원으로 급등했다는 설명이다. 운수수익 대비 전기요금 비중도 15.0%에서 16.5%로 상승했다.

공사는 고효율 전동차 도입과 에너지경영 시스템 등을 통해 전력 사용량을 줄였지만 잇따른 요금 인상과 온실가스 배출권 할당 축소로 절감 효과가 상쇄됐다고 밝혔다. 

2026년 전기요금은 요금체계 개편과 차등요금 적용을 반영할 경우 3258억원까지 늘어날 것으로 예상된다.

현재 철도 운영기관은 계약전력 300kW 이상 산업체와 동일한 산업용 요금, 여름철 최대부하 기준 ㎾h당 245.9원을 적용받는다. 이는 교육용 요금(182.6원)보다 34.6% 높은 수준이다.

한영희 서울교통공사 기획본부장(사장 직무대행)은 "교육·문화시설에는 별도 요금제가 운영되고 있는 만큼 공공교통 분야 역시 공공성과 운영 특수성을 반영한 요금체계가 필요하다"고 주장했다.