산성비 주범 ‘NO2’, 2014년까지 기준치 아래로

서울시가 산성비의 주요 원인인 이산화질소(NO2)를 2014년까지 환경기준치 이하로 낮추겠다는 대책을 내놨다.

시는 2007년부터 저공해 자동차 보급, 노후 경유차 개선, 저녹스 버너 보급 등을 추진, 질소산화물을 줄이는데 집중했으나 지난해 평균 0.033ppm의 농도를 기록해 환경기준치인 0.030ppm을 초과했다.

이산화질소는 물에 녹으면 산(acid)이 되고 산성비를 내리게 하는 주범으로 꼽히는 대표적 대기오염물질이다. 공기 중에서 암모니아 등과 반응해 미세먼지가 되기도 한다.

자동차, 보일러, 폐기물 소각 등 모든 화석연료 연소과정에서 필연적으로 발생하는데 눈에 보이는 미세먼지와 달리 눈에 보이지 않아 관리가 쉽지 않다.

시는 몇 년간에 걸친 노력으로 미세먼지를 국내 환경기준치 이하로 끌어내린데 이어 이번에는 여전히 기준치를 웃돌고 있는 이산화질소를 줄이는데 대기환경정책의 초점을 맞춘다는 계획이다.

앞서 시는 경유자동차 저공해화, 비산먼지 대책 등을 통해 2007년 61㎍/㎥이던 미세먼지 농도를 지난해 환경기준치(47㎍/㎥) 보다 낮은 47㎍/㎥로 낮추는데 성공했다.

시는 2014년까지 이산화질소 등 질소산화물(NOx) 배출량을 8만1천톤 줄여 2014년 이산화질소 농도를 기준치 아래인 0.027ppm까지 줄이는 것을 목표로 정했다.

이를 위해 시는 그동안 미세먼지에 집중됐던 대기질 개선대책을 이산화질소 저감 중심으로 재편하고, ▴자동차 ▴건설기계 ▴건물난방 등 발생원별 맞춤형 관리에 들어간다.

이 중에서도 질소산화물(NOx) 총배출량 중 60% 이상을 차지하는 주요 배출원인 자동차 부문을 중점 관리할 계획이다.

우선 ‘노후 경유차’ 중심으로만 추진하던 저공해화 사업을 휘발유차와 가스차까지 확대해 보증기간이 지난 삼원촉매장치를 교체하거나 조기 폐차한다.

시는 운행기간이 10년 이상된 노후 휘발유와 가스차 58만3천대 중 사업용 차량에 대해 저공해화 사업을 우선 시행한 뒤 대상을 점차 확대해 나갈 계획이다.

2014년까지 전기버스 80대를 비롯 전기차 1만 여대와 전기이륜차 1천300여 대를 도입한다.

질소산화물을 가장 많이 배출하는 시내버스, 마을버스, 청소차 등의 경유차는 교체대상 9천123대 중 잔여차량 294대를 내년까지 친환경 CNG차량으로 전면 교체할 예정이다.

연간 9.7%의 질소산화물을 배출하면서도 환경정책의 사각지대에 놓여있던 레미콘 등 노후 건설기계에 대한 대책도 나왔다.

현재 서울시 등록된 레미콘 등 건설기계는 약 4먼6천대로, 평균 차령이 12년에 달할 만큼 노후 정도가 심각하다.

시는 올해 시범사업으로 노후 레미콘차량 200～400대의 노후엔진을 교체 정비키로 했다. 교체 및 정비에 들어가는 비용 중 50~70%는 시가 지원한다. 시는 이를 통해 45%의 질소산화물 저감효과가 있을 것으로 기대했다.

자동차 다음으로 질소산화물 배출량이 많은 건물난방의 경우는 보일러 규모에 따라 지원 방법을 달리 적용한다.

단독주택에 대해서는 친환경보일러 교체에 필요한 비용을 최대 500만원까지 융자해 준다.

질소산화물 배출량이 시간당 0.3톤 이상인 중·대형보일러는 420～2천100만원에 이르는 저녹스 버너 설치 보조금을 지원한다. 시는 2014년까지 최소 1천490대의 저녹스 버너 추가 설치를 목표로 하고 있다.

저녹스 버너는 질소산화물 발생을 억제하는 친환경 보일러장치로, 시는 버너 설치에 따른 보조금 지원 등 설치 확대를 적극 유도하고 있다.

환경부와 협의, 대기환경보전법에 일정 규모 이상의 중·대형보일러에 저녹스 버너 설치를 의무화하는 방안도 추진키로 했다.

“이산화질소는 우리가 사용하는 난방, 자동차 등 연소과정을 거치는 모든 곳에서 발생하기 때문에 무엇보다 시민들의 참여가 필요하다"

“미세먼지 저감 성과에 이어 앞으로는 이산화질소 저감을 위해서도 특별한 노력을 기울여 공기질 개선은 물론 에너지도 절감할 것이다.” - 황치영 서울시 기후변화정책관