30만장 넘게 팔린 '기동카'…MZ세대만 수혜? [서울시민의 저녁 있는 삶 ①]

올해 초에 착공하는 GTX B노선(인천대 입구∼마석)은 2030년에, C노선(덕정∼수원)은 2028년에 각각 개통할 예정이다. 수도권 출퇴근 30분 시대가 현실화되기까지는 한참 기다려야 하는 것이다.

이런 가운데 오세훈 서울시장은 '수도권 주민은 서울시민'임을 지속적으로 강조하며 경기·인천과 서울을 연계하는 교통편의 증진을 주문해왔다. 그 첫번째가 지난달 선보인 오세훈표 교통혁신 정책인 서울 대중교통 무제한 통합 정기권 '기후동행카드'다.

5일 서울시에 따르면 기후동행카드 판매 첫날인 지난달 23일부터 지난 2일까지 모바일카드와 실물카드 31만장이 판매됐다. 유형별로는 모바일카드 12만4000장, 실물카드 19만1000장이 팔린 것으로 파악됐다.

기후동행카드는 전국 최초 대중교통 무제한 통합 정기권으로 월 6만원대로 서울 지하철과 시내버스(심야 포함)·마을버스, 공공자전거 '따릉이'를 무제한 이용할 수 있다. 대중교통을 이용해 출퇴근하는 직장인들의 편의성을 높이기 위해 만들었다.

오 시장 역시 신년 기자간담회서 "기후동행카드의 본질은 서울시민이 이용 대상이며 서울로 출·퇴근하는 경기도민, 인천시민, 서울을 둘러싼 도시에서 생업·학업을 위해 정기적으로 대중교통을 이용해 오가는 분들에게 최대한 편의를 도모하겠다"고 강조했다.

하지만 기후동행카드가 시민 편의 증대, 대중교통 활성화 등 본래의 목적을 달성하지 못할 가능성이 크다는 지적이 나온다. 특정 편의점과 역사 내 사무실에서만 구입 가능하고 어느 노선에서 사용할 수 있는지 등 사용 절차가 복잡해 특정 연령층만 사용하고 있어서다.

실제 기후동행카드 구매자 연령대를 살펴보니 20대와 30대 청년층이 절반 이상을 차지한 것으로 나타났다. 전체까지 판매된 31만장 중 30대(29%)가 가장 많았고 이어 20대(27%), 50대(19%), 40대(17%) 순이었다.

시 관계자는 "20∼30대의 구매 비율이 높은 건 기후동행카드가 사회 활동을 시작하는 청년층의 교통비 부담을 유의미하게 줄여주고 있다는 것"이라고 의미를 부여했지만 달리 말하면 40대 이상 중장년층은 이용하기 어렵다는 뜻이기도 하다.

기후동행카드의 본래 목적이 자가용으로 출퇴근하는 직장인들을 대중교통을 이용하게 해 탄소중립을 실현, 기후위기에 대응하겠다는 의미지만 주로 자가용으로 출퇴근하는 40대 이상에게는 매력적이지 않은 것이다.