서울 경전철 우이신설선에 무선통신 기반 열차제어시스템(CBTC)이 본격적으로 도입된다.
CBTC는 열차 위치를 정밀하게 제어할 수 있는 실시간 신호 시스템이다. 이를 통해 도시철도 운행 시간을 단축하고 혼잡도를 개선하겠다는 계획이다.
서울시는 민선 9기 대중교통 공약인 '우이신설선 차세대 무선통신 신호 시스템 구축 사업'에 돌입한다고 14일 밝혔다. 기존 인프라를 활용한 시스템 전환을 통해 비교적 작은 비용으로 혼잡도 개선을 추진한다는 구상이다.
우이신설선은 서울에서 CBTC가 적용되는 첫 노선이다. 해당 노선 전 구간 시스템이 전환되면 열차 운행 간격 단축으로 촘촘한 배차가 가능해진다. 기존 궤도회로 시스템과 다르게 신호 장애 발생률이 낮아 안정성도 강화된다는 게 서울시의 설명이다.
서울시에 따르면 CBTC 운영 시 우이신설선 최고 혼잡도는 143%로 현재(165%)보다 22% 감소할 전망이다. 혼잡도 100%는 정원이 꽉 찬 상태, 150% 이상은 밀착 상태를 뜻한다.
이번 사업은 현재 실시설계를 앞두고 있으며 이후 지상 신호 설비 구축과 신호 장치 개조, 성능 검증, 통합시험·시운전 등 관련 절차를 밟을 예정이다. 가동 목표는 우이신설 연장선이 개통되는 오는 2032년이다.
서울시는 우이신설선을 시작으로 혼잡도가 높은 2·9호선 역시 시스템 전환을 추진할 계획이다. 이는 오세훈 서울시장의 대중교통 재전환 공약 중 하나이기도 하다.
앞서 오 시장은 지난 4월 서울교통공사 제2관제센터와 통합관제센터 건설 현장을 방문해 혼잡 개선 효과를 보고받았다. 이날 오 시장은 "첨단 기반 도시철도 운영은 시민 일상을 지키기 위한 필수 조건"이라며 "도시기반시설 고도화와 효율적인 운영을 통해 일상 속 혁신을 만들어가겠다"고 강조했다.
CBTC는 열차 위치를 정밀하게 제어할 수 있는 실시간 신호 시스템이다. 이를 통해 도시철도 운행 시간을 단축하고 혼잡도를 개선하겠다는 계획이다.
서울시는 민선 9기 대중교통 공약인 '우이신설선 차세대 무선통신 신호 시스템 구축 사업'에 돌입한다고 14일 밝혔다. 기존 인프라를 활용한 시스템 전환을 통해 비교적 작은 비용으로 혼잡도 개선을 추진한다는 구상이다.
우이신설선은 서울에서 CBTC가 적용되는 첫 노선이다. 해당 노선 전 구간 시스템이 전환되면 열차 운행 간격 단축으로 촘촘한 배차가 가능해진다. 기존 궤도회로 시스템과 다르게 신호 장애 발생률이 낮아 안정성도 강화된다는 게 서울시의 설명이다.
서울시에 따르면 CBTC 운영 시 우이신설선 최고 혼잡도는 143%로 현재(165%)보다 22% 감소할 전망이다. 혼잡도 100%는 정원이 꽉 찬 상태, 150% 이상은 밀착 상태를 뜻한다.
이번 사업은 현재 실시설계를 앞두고 있으며 이후 지상 신호 설비 구축과 신호 장치 개조, 성능 검증, 통합시험·시운전 등 관련 절차를 밟을 예정이다. 가동 목표는 우이신설 연장선이 개통되는 오는 2032년이다.
서울시는 우이신설선을 시작으로 혼잡도가 높은 2·9호선 역시 시스템 전환을 추진할 계획이다. 이는 오세훈 서울시장의 대중교통 재전환 공약 중 하나이기도 하다.
앞서 오 시장은 지난 4월 서울교통공사 제2관제센터와 통합관제센터 건설 현장을 방문해 혼잡 개선 효과를 보고받았다. 이날 오 시장은 "첨단 기반 도시철도 운영은 시민 일상을 지키기 위한 필수 조건"이라며 "도시기반시설 고도화와 효율적인 운영을 통해 일상 속 혁신을 만들어가겠다"고 강조했다.