도널드 트럼프 미국 행정부가 조선업 재건을 선포한 가운데 중국에 이어 일본도 조선업 경쟁력 강화를 추진하는 움직임이 포착됐다.
영국 파이낸셜타임스(FT), 연합뉴스 등에 따르면 일본이 M&A와 1조엔(약 9조4000억원) 규모의 민관기금 조성 등을 통해 수십년 만에 조선업 재활성화를 추진하고 있다.
일본 조선업계 1위 업체 이마바리조선은 2위 재팬마린유나이티드(JMU)의 지분을 기존 30%에서 60%로 늘려 자회사로 만들기로 했다고 지난달 26일 밝혔다. 이에 따라 일본에서 세계 4위 조선사가 등장할 전망이다.
이마바리조선은 "일본 조선업의 점유율은 중국과 한국에 밀려 크게 떨어지고 있다"며 "양사의 강점을 살려 일본 조선업 발전을 위해 힘쓸 것"이라고 밝혔다.
아울러 일본 집권 자민당 산하 특별위원회는 이시바 시게루 총리에게 1조엔 규모의 민관기금을 조성해 조선업 시설을 현대화하는 한편, 정부가 국가조선소를 건설해 민간기업에 임대하는 방안을 제안했다.
특별위원회는 "현 상황에 적절히 대응하지 않는다면 일본이 유럽이나 미국처럼 조선업을 상실할 위험이 있다"며 "그렇게 되면 일본의 해상물류, 경제, 안보 등이 위협받을 것"이라고 경고했다.
일본의 이러한 움직임은 중국 조선업의 시장 지배력 강화가 이뤄지는 가운데 나왔다.
클락슨 리서치에 따르면 2018년 수주(환산톤수) 기준 시장점유율은 한국(37.4%), 중국(32.3%), 일본(19.0%) 순이다. 지난해 점유율은 중국이 70.0%로 뛰어올랐고, 한국(15.1%)과 일본(6.8%)은 일제히 하락했다.
인도량 기준 점유율은 2018년 중국(37.6%), 한국(24.8%), 일본(24.0%) 순이었으나 지난해에는 중국이 53.3%로 과반을 차지했다. 같은 기간 한국은 28.0%로 다소 올랐고, 일본은 11.8%로 반토막이 났다.
FT에 따르면 일본 측은 미국과의 관세협상에서 조선업을 공동으로 재건하기 위해 기금 마련을 제안했으며 미국도 이를 지지했다.
한편 세계 최대 조선 기업인 중국 국영 중국선박그룹유한공사(CSSC)의 핵심 조선 자회사 2곳의 합병이 임박했다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국에 밀려 고전을 면치 못하고 있는 한국 조선 기업들은 조선업계 '공통' 탄생 소식에 긴장을 늦추지 못하고 있다.
증권일보 등 중국 매체들에 따르면 CSSC 산하 중국선박공업주식유한회사(이하 중국선박)는 4일 공시를 통해 중국선박중공주식유한회사(이하 중국중공)를 흡수합병하는 거래가 상하이증권거래소 인수합병심의위원회의 심사를 통과했다고 밝혔다.
합병을 통해 설립되는 중국 조선사는 세계 조선시장의 3분의 1을 차지하는 거대 조선기업이 된다. 수주량은 물론, 자산 규모와 매출, 영업이익 등에서도 모두 세계 1위가 된다.
지난해 이들 두 회사 영업이익은 1000억위안(약 18조원)으로, 국내 조선 3사(HD현대중공업, 한화오션, 삼성중공업)가 지난해 거둔 영업이익을 모두 합친 금액(1조4115억원)보다 12배 많다. 두 회사의 자산(4000억위안·약 75조원)은 국내 최대 조선사인 HD현대중공업의 자산(20조원)보다 네 배 가까이 크다.
영국 파이낸셜타임스(FT), 연합뉴스 등에 따르면 일본이 M&A와 1조엔(약 9조4000억원) 규모의 민관기금 조성 등을 통해 수십년 만에 조선업 재활성화를 추진하고 있다.
일본 조선업계 1위 업체 이마바리조선은 2위 재팬마린유나이티드(JMU)의 지분을 기존 30%에서 60%로 늘려 자회사로 만들기로 했다고 지난달 26일 밝혔다. 이에 따라 일본에서 세계 4위 조선사가 등장할 전망이다.
이마바리조선은 "일본 조선업의 점유율은 중국과 한국에 밀려 크게 떨어지고 있다"며 "양사의 강점을 살려 일본 조선업 발전을 위해 힘쓸 것"이라고 밝혔다.
아울러 일본 집권 자민당 산하 특별위원회는 이시바 시게루 총리에게 1조엔 규모의 민관기금을 조성해 조선업 시설을 현대화하는 한편, 정부가 국가조선소를 건설해 민간기업에 임대하는 방안을 제안했다.
특별위원회는 "현 상황에 적절히 대응하지 않는다면 일본이 유럽이나 미국처럼 조선업을 상실할 위험이 있다"며 "그렇게 되면 일본의 해상물류, 경제, 안보 등이 위협받을 것"이라고 경고했다.
일본의 이러한 움직임은 중국 조선업의 시장 지배력 강화가 이뤄지는 가운데 나왔다.
클락슨 리서치에 따르면 2018년 수주(환산톤수) 기준 시장점유율은 한국(37.4%), 중국(32.3%), 일본(19.0%) 순이다. 지난해 점유율은 중국이 70.0%로 뛰어올랐고, 한국(15.1%)과 일본(6.8%)은 일제히 하락했다.
인도량 기준 점유율은 2018년 중국(37.6%), 한국(24.8%), 일본(24.0%) 순이었으나 지난해에는 중국이 53.3%로 과반을 차지했다. 같은 기간 한국은 28.0%로 다소 올랐고, 일본은 11.8%로 반토막이 났다.
FT에 따르면 일본 측은 미국과의 관세협상에서 조선업을 공동으로 재건하기 위해 기금 마련을 제안했으며 미국도 이를 지지했다.
한편 세계 최대 조선 기업인 중국 국영 중국선박그룹유한공사(CSSC)의 핵심 조선 자회사 2곳의 합병이 임박했다. 가격 경쟁력을 앞세운 중국에 밀려 고전을 면치 못하고 있는 한국 조선 기업들은 조선업계 '공통' 탄생 소식에 긴장을 늦추지 못하고 있다.
증권일보 등 중국 매체들에 따르면 CSSC 산하 중국선박공업주식유한회사(이하 중국선박)는 4일 공시를 통해 중국선박중공주식유한회사(이하 중국중공)를 흡수합병하는 거래가 상하이증권거래소 인수합병심의위원회의 심사를 통과했다고 밝혔다.
합병을 통해 설립되는 중국 조선사는 세계 조선시장의 3분의 1을 차지하는 거대 조선기업이 된다. 수주량은 물론, 자산 규모와 매출, 영업이익 등에서도 모두 세계 1위가 된다.
지난해 이들 두 회사 영업이익은 1000억위안(약 18조원)으로, 국내 조선 3사(HD현대중공업, 한화오션, 삼성중공업)가 지난해 거둔 영업이익을 모두 합친 금액(1조4115억원)보다 12배 많다. 두 회사의 자산(4000억위안·약 75조원)은 국내 최대 조선사인 HD현대중공업의 자산(20조원)보다 네 배 가까이 크다.